Problemet med vakuumdækkene på lastbilens hjul

Ifølge internationale tendenser er brugen af ​​vakuumdæk til vejkøretøjer blevet mainstream. Til almindelige vejkøretøjer, såsom lastbiler og traktorlastbiler, anvendes 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 vakuumdæk eller 295/80R22.5, 315/80R22.5 bredsektionsdæk.{13}} Efterhånden som køretøjskonfigurationer bliver mere og mere internationaliserede, er brugen af ​​dæk også blevet opdelt i mange kategorier. For eksempel kræver forskellige arbejdsforhold forskellige mønstre, og der bruges dæk med gummiformuleringer. Ud over den detaljerede klassificering af dækmodeller, i jagten på perfekt konfigurationsoperationer, er der også mange detaljerede specifikationer af produkter baseret på køretøjets aksel, såsom styrebro-specifikke dæk, drivbro-specifikke dæk, opfølgende-bro-specifikke brodæk{21} og trailerdæk.

De 385 bredde fordæk har været i brug i Europa i mange år.

I dag vil vi specifikt introducere køretøjets styreakseldæk. Generelt har styreakslens dæk og drivakslens dæk samme specifikation.5 ultra-dæk til styreakslen. For at bruge sådanne dæk skal de tilsvarende hjulfælge naturligvis også specialfremstilles som stålfælge. Hvis der bruges almindelige-formede stålfælge, vil det forårsage pinlige situationer, såsom hjulfriktion mod affjedringen ved styring.

Og disse specielle stålringe bruges ikke kun til sådanne ultra-bredende-dæk, men kan også udvide akselafstanden uden at ændre køretøjets styreaksel. Dette gør køretøjets retning særligt stabil under høj-kørsel.

Hongkong-lastbiler kan især lide at bruge denne type fladt-formet vakuumdæknav.

Til sådanne stålfælge kan ikke kun de ekstremt brede dæk af typen 385/65R22.5 bruges, men også de almindeligt anvendte standardspecifikationer såsom 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 og 315/80R22.5 dæk kan bruges. Uden at skifte aksel kan en udvidelse af forakselsporet forbedre kørestabiliteten.

De stålringe, der bruges i vakuumdæk, er generelt dybe-spaltestrukturstålringe. Deres struktur er hovedsageligt forskellig fra den for almindelige stålringe ved at ændre forbindelsespositionen mellem fælgen og navet. Den specielle stålringstruktur til styrebroen er sådan, at forbindelsespositionen mellem fælgen og navet er placeret tættere på midten af ​​fælgen. Ved montering af denne specielle stålring er der derfor ingen ændring i denne position i forhold til den almindelige stålring, hvor akselhovedets bolt går gennem boltehullerne på stålringens fælgplade. I stedet bliver hele hjulfælgpositionen forskudt udad. Sådan kan styrebroens akselafstand effektivt udvides uden at ændre på forakslens struktur.

Hovedårsagen til, at europæiske lastbilhjul ser så attraktive ud, er forbindelsespositionen mellem egerne og fælgen.

Forbindelsespositionerne mellem fælgen og egerne er forskellige, og det kan tydeligst illustreres af det følgende billede. Faktisk er venner, der kender til europæiske lastbiler, klar over, at de europæiske lastbilers vakuumdækfælge ser særligt smukke ud. Hovedårsagen til dette er, at forbindelsen mellem hjulnavet og egerne på europæiske lastbiler er placeret tættere indad, hvilket visuelt resulterer i, at kølehullerne er tættere indad. Forbindelsen mellem mange vakuumdækfælge i Kina og egerne er dog relativt placeret længere udad.

Forbindelsen mellem det pneumatiske dækhjulsnav i europæisk-stil og egerne er placeret relativt indad.

Forbindelsen mellem vakuumdæknavet og egerne på husbilhjul er placeret relativt længere udad. Visuelt er det ikke så attraktivt som hjulene i europæisk-stil.