Den aktuelle situation og udviklingstrend for forfalskede aluminiumshjul
Apr 27, 2025
På grund af stadig strenge regler om energibesparelse og miljøbeskyttelse er udviklingsretningen for bilindustrien i de senere år blevet dedikeret til at udvikle køretøjer med lavt brændstofforbrug og lave emissioner. Blandt forskellige foranstaltninger til at reducere brændstofforbruget er opnåelse af letvægtning af bilindustrien den højeste prioritet, og hovedfokus for letvægtning indstilles på køresystemet.
Derfor er det at gøre bestræbelser på at indføre lette metalmaterialer (aluminium, magnesium) og organiske materialer (polymermaterialer) i vandringssystemet blevet en effektiv foranstaltning til at reducere vægten af tomme køretøjer.
Der er flere og flere eksempler på brugen af aluminium som et let strukturelt materiale. På nuværende tidspunkt er det gennemsnitlige aluminiumsforbrug af hver bil 70 kg, der tegner sig for ca. 6% af bilens tomme vægt. Blandt dem er aluminiumsanvendelsen til motoren og transmission 40 kg, for gåesystemet er det 18 kg, for køretøjets krop er det 10 kg, og for det indvendige udstyr er det 3 kg. I henhold til det seneste skøn vil forbruget af aluminium i biler nå 120 kg i de næste par år.
Indtil nu er brugen af lette metalmaterialer i biler hovedsageligt blevet koncentreret om køretøjets krop, og brugen i roterende og vibrerende dele øges også dag for dag. Med hensyn til masse tager hjul føringen. Ved at vedtage blyhjul kan ikke kun bilens energiforbrug under acceleration reduceres, men også en lille tangentialkraft kan opnås i forbindelse med hjulene til køretøjets kropsophæng. Dette er fordelagtigt for både størrelsesdesignet og kvaliteten af køretøjets krop og vandringssystemet. Den reducerede ikke-belastningsmasse på grund af brugen af aluminiumshjul har også i øvrigt forbedret køretøjets køreydelse og komfort.
Brugen af aluminiumshjul har en historie på 20 år og har haft en chokerende effekt på motorsport. I 1923 var racerbilerne lavet af Pugaqi Company udstyret med aluminiumshjul støbt af sandforme. Derefter tog det det tyske Mercedes-Benz Company tre år at udvikle aluminiumshjul af tal-type med svejste aluminiumshjul. Hjulene blev ekstruderet, og denne type aluminiumshjul blev kun brugt i racerbiler.
I dag er aluminiumshjul blevet originale eller valgfri dele i bilproducenter. Bilhjul fremstilles hovedsageligt ved lavtryksstøbning. Siden midten af -1960 er brugen af smedede aluminiumshjul i biler og lastbiler steget markant. Det er især værd at bemærke, at aluminiumshjulene lavet af aluminiumsmedningsteknologien udviklet af Otto Fuchs er blevet sat i masseproduktion og er blevet anvendt på Mercedes-Benz og Porsche Cars.
Den vellykkede anvendelse af aluminiumshjul ligger først i det faktum, at de er lettere i vægt sammenlignet med stålhjul og kan opfylde deres strenge designkrav. På grund af den høje termiske ledningsevne af aluminium kan den desuden hurtigt sprede den friktionsvarme genereret af dækkene. På den ene side kan det således reducere den termiske belastning af bremseenheden, og på den anden side forbedrer det også køretøjets kørsikkerhed. Endvidere vil brugen af aluminiumshjul reducere dækkeksponeringen af dækkene, det vil sige, det vil reducere dækets komprimeringsarbejde. Det er således befordrende for at reducere slid på dæk.
Moderne biler har følgende krav til hjulsystemer: minimumsmasse, god statiske og dynamiske styrkeegenskaber, god korrosionsbestandighed, god rotationsydelse, god termisk ledningsevne, god regenerativ ydeevne, ubegrænsede dannende muligheder, fremragende overfladefinish og lav pris.
Bestemmelsen af hjulstørrelsen på et køretøj bør ikke kun baseres på kravene til køretøjet under normale kørselsforhold, men tager også hensyn til brugskravene under forkerte brugsbetingelser og overbelastning af arbejdstress, MPA-forhold, især kravene til højhastighedsovergang gennem dårlige vejoverflader under lavt lufttryk. For at udvikle et hjul, der er så let som muligt, er det ikke kun nødvendigt at vælge materialer med lav densitet, men også at udføre ydelsestest på materialerne. Selvom den har høj statisk styrke, skal den også have god plasticitet, så den kan modstå belastning gennem deformation under overbelastningsbetingelser. Derudover skal det have god vibrationsmodstand og korrosionsbestandighed for at opnå den nødvendige levetid.
