Er det rigtigt, jo større det modificerede hjul, jo bedre?

1, hjulstørrelse har en matchende øvre grænse
Der er to typer hjulnavsforstørrelser: blot at øge hjulnavets diameter og udskifte det flade dæk på samme tid. Det originale fabrikshjulsæt har et sæt balancestandarder, og overskridelse af det rimelige område vil i vid udstrækning forringe køretøjets ydeevne.
Original fabriksstandard matchende logik
Hjulnavsdiameter ↑ → dækflathedsforhold ↓ (udtynding af dækvæg), der sikrer, at dækkets ydre diameter forbliver næsten uændret, hvilket er en lovlig og ikke-skadelig opgradering for bilen;
Hvis hjulnavet blot forstørres uden at reducere dækvæggen, vil dækkets ydre diameter øges, hvilket direkte vil føre til en række problemer.

2, Ulempen ved blindt at øge størrelsen af hjulet

1) Håndterings- og køreoplevelsen er faldet betydeligt
Dækvæggen bliver tyndere, bufferslaget er ekstremt lille, og der er kraftige rystelser, når man passerer fartbump og huller uden stødabsorbering;
Dæksiden er svag, og ujævnheder og huller er tilbøjelige til buler og udblæsninger, hvilket resulterer i ekstremt høje vedligeholdelsesomkostninger;
Grebområdet øges, drejning med lav-hastighed bliver tungere, og det er svært at dreje på plads.
2) Acceleration og brændstofforbrug falder
Vægten af det store hjulnav og det brede dæk er større (især for støbte store hjulnav af dårlig kvalitet), og kvaliteten under fjederen er skudt i vejret:
Langsom startacceleration og træg kraft;
Rullemodstanden er steget, og brændstofforbruget i byerne er generelt steget med 0,5-2L/100 km;
Bremselængden øges, bremsebelastningen øges, og bremseklodserne slides hurtigere.
3) Skader på chassis og transmissionssystem
For stor ydre diameter af dækket:
Når du drejer eller passerer gennem huller, gnider dækket mod hjulkassen og foringen;
Ændring af speedometeraflæsningen, kilometertal og hastighedsvisning er unøjagtige;
Forøgelse af belastningen på den halve aksel, lejer og affjedring kan føre til unormal støj og accelereret ældning;
Ekstrem stor størrelse vil slide gummiærmerne på støddæmpertårnets top og nederste svingarm.
4) Årlige inspektions- og vejoverholdelsesproblemer
I de fleste regioner kræver årlige inspektioner, at de udvendige dækdiameterfejl er inden for ± 3 %, og hjulnavstørrelser, der overstiger de originale fabriksspecifikationer, kan ikke bestå den årlige inspektion normalt. Der er også risiko for straf, hvis de bliver efterset på vejen.
5) Sikkerhedsfarer
Store flade dæk har dårlig varmeafledning og er mere tilbøjelige til dækudblæsning ved høje temperaturer og hastigheder; Det store hjulnav har en høj rotationsinerti, hvilket gør det sværere at styre køretøjet i tilfælde af et pludseligt dækudbrud.
3, Hvilken størrelse er egnet? Sikkerhedsopgraderingsstandarder
Konservativ og forsigtig plan (foretrukket til husstandspendling)
Hjulnavsdiameter+1 tomme, hvilket synkront reducerer dækkenes fladhedsforhold for at sikre næsten konstant ydre diameter.
Eksempel: Original fabriks 17 tommer → opgraderet 18 tommer, daglig komfort, minimale brændstofforbrugsændringer og stort set intet tryk under årlige eftersyn.
Avanceret modifikation (stilling/mild ydeevne)
Hjulnavsdiameter +2 tommer, skal parres med lave flade dæk, mens affjedringen og foringen justeres, velegnet til hyppig kørsel på flad vej, anbefales ikke til hjemmependling.
Ikke anbefalet
+3 tommer og derover overdimensionerede hjul, kun egnet til statisk visning i udstillingshaller, fuldstændig upraktisk til daglig pendling.
4, Tillæg: To nøglepunkter, der er vigtigere end størrelse

Uaffjedret masse
Under samme størrelse er letvægts smedede hjul bedre end tunge støbte hjul, selvom størrelsen er lidt større, belaster den mindre kraft og affjedring; Store støbte hjul af dårlig kvalitet er det værste valg.
ET-værdi, hulafstand, centercirkel
Uanset hvor attraktiv størrelsen er, vil den, hvis ET ikke er korrekt, gnide mod bremserne og hjulkasserne, og hvis centerhullet ikke er afstemt, vil det ryste ved høj hastighed. Disse parametre har større indflydelse på sikkerheden end blot størrelsen alene.