Involverer ændring af hjulet bare i betragtning af diameteren?

Udtrykket for hjulkanten varierer. Nogle mennesker kalder det en hjulkant, mens andre kalder det et knudepunkt. Strengt taget henviser hjulkanten imidlertid til hele hjulet, der er sammensat af hjulnavet og egerne.

Kanten, også kendt som hjulnavet, henviser til den del af hjulet, der kommer i kontakt med dækket. Det bruges til at installere og understøtte dækket sammen med egerne til at bære køretøjets vægt og hjælpe med at sprede den varme, der genereres af dækket.
Træerne henviser til de dele, der forbinder hjulkanten og hjulknudepunktet, ligesom egerne på en cykel.
Huben henviser til den del, hvor hjulet er forbundet til akslen (tandhjulsbeleje). Det består af skruefastgørelseshuller og et centralt hul. Skruerne er ansvarlige for at forbinde og fastgøre hele hjulkælden til lejet.

Parametrene for hjulkanten er ikke mindre end dækket. Udover diameteren er der også J -værdi, PCD -tonehøjde, ET -værdi, centerhul osv.

Hjulets diameter kan bestemmes ud fra dækket. For eksempel henviser 20 i 255/50 R20 til hjulets diameter. Hjulets diameter skal være den samme som på dækket til installation. Hvis hjulets diameter er for stor, kan den forstyrre suspensionen og den indvendige side af hjulbuen.

Den næste parameter er J -værdien af ​​hjulkanten, der henviser til bredden af ​​hjulkantsektionen. Specifikt er det afstanden mellem de to flanger på siderne af hjulkanten. Denne værdi er relateret til bredden af ​​dækket og er positivt korreleret med diameteren af ​​hjulkanten. Jo større hjulkantsdiameteren er, jo større er den tilsvarende J -værdi. For eksempel svarer en 7J -hjulkant til dækbredder på 205 mm, 215 mm og 225 mm. Endnu større eller mindre dæk kan installeres, men der vil være forskelle (mangler) i ydeevnen.

J -værdien er normalt angivet sammen med hjuldiameteren, såsom 18x8,5J, 20x9j osv.

PCD -tonehøjde henviser til antallet af bolthuller til fixering af hjulnav. For eksempel 5 bolthuller; Disse 5 huller danner en cirkel, og diameteren på denne cirkel udtrykkes i millimeter. Såsom 4x100, 5x108, 5x120 osv. Det første tal angiver antallet af bolthuller på hjulnavet, og det følgende tal repræsenterer tonelejen.

PCD -tonehøjden skal være i overensstemmelse med de originale køretøjsdata; Ellers vil det ikke være muligt at installere.

CBD, midthul, henviser til diameterværdien af ​​det cirkulære hul i midten af ​​hjulkanten, målt i millimeter. Midthulets funktion er at placere og fastgøre (de ydre skruer tjener kun til at klemme) og til at justere med skaftets hoved på fårehornet. Hvis dataene er for små, kan de ikke installeres; Hvis den er for stor, kan en afstand eller en ærme bruges til afhjælpning, men dette vil skabe et hul, som er utrygt, og ydelsen vil også forværres, hvilket fører til høj - hastighedsvibration og andre problemer.

Hvis kløften er for stor, idet man udelukkende stoler på de ydre skruer til støtte, vil skruerne deformere eller endda bryde inden længe.

ET -værdien, der er afledt af det tyske ord "einpressTiefe", henviser til hjulforskydningen eller offsetværdien. Det er repræsenteret som ET38, ET45 osv.
ET -værdien henviser til afstanden mellem installationsoverfladen af ​​hjulnavet (delen i kontakt med akslen) og midten af ​​korset - sektionen (midten af ​​J -værdien). Offsetværdien kan være positiv eller negativ. En mindre ET -værdi indikerer, at installationsoverfladen er tættere på indersiden af ​​hjulnavet (siden af ​​ophæng), og hjulnavet er længere væk fra suspensionen; En større ET -værdi betyder, at installationsoverfladen er tættere på siden af ​​hjulnavet, og hjulnavet er tættere på ophængssiden.

For eksempel, hvis ET -værdien ændres fra 55 til 45, vil hjulene bevæge sig udad med 10 millimeter (hvis den ændres fra 45 til 55, vil hjulene bevæge sig indad med 10 millimeter). For dem, der er modificeret bred - kropskøretøjer, vedtages meget små eller endda negative ET -værdier.

Dataene er angivet, men om de kan bruges, afhænger stadig af de originale fabriksdata. Der er flere grunde til dette.

Under den samme kantproduktionsproces, jo større kantdiameteren og jo højere J -værdien, jo større bliver den sprunte masse, hvilket påvirker suspensionens dynamiske respons og fører til en forringelse af håndtering af ydeevne. Når de kørselshjul roterer, kræves der desuden et større drejningsmoment, hvilket resulterer i et fald i køretøjets accelerationsydelse og en stigning i brændstofforbruget.

Diameteren på hjulnavet og J -værdien er for stor, hvilket kan forårsage interferens med ophæng og hjulbue. Den specifikke situation skal bestemmes baseret på ET -værdien af ​​hjulnavet.
1. De fleste mennesker, når de ændrer deres bil, vil reducere ET -værdien, flytte hjulene udad, hvilket får bilen til at se fyldigere ud og give den en stærkere magtfølelse. Imidlertid bringer dette også nogle problemer.

Når ET -værdien falder, øges hjulafstanden, og hjulnavet er længere væk fra hovedpindelen. Det kræver mere kraft for at dreje rattet. Hvis det er en McPherson -suspension, når jorden er ujævn, er det mere sandsynligt, at det får rattet til at sidde fast, hvilket øger belastningen på styreudstyret.
2. Når hjulnavet forskydes udad, øges belastningen på ophænget, og køretøjets kropshøjde kan falde. På samme tid ændres suspensionsgeometrien også.
3. hjulnavet stikker udad udad, direkte udsat for vinden. Dette fører til en stigning i vindstøj og vindmodstand.
4. det kan forårsage interferens med bremsekaliperne, ophængsstænger og den indre bue af hjulene. Nogle gange forårsager det ikke interferens, når man kører i en lige linje, men det gør det, når man drejer, eller når rattet når grænsepositionen.