Med salget mere end 30%, genstarter BMW Pris War, kommer 180.000 Yuan I3 tilbage?

"Golden September and Silver October" er traditionelt en højsæson for bilforbrug. I år, med tilføjelse af en tilskudspolitik til udskiftning af gamle biler, har mange mærker set eksplosiv salgsvækst. For eksempel steg Teslas salg i september med 66,37% år - på - året, Cherys salg steg med 28,6% {- på - året, og Geely's salg steg med 21% år - på - året. Nogle mærker har imidlertid også set et fald i salget, såsom BMW, der solgte 44.801 køretøjer i september, et år - på - året spring på 30,82%, det største fald blandt de ti bedste oversøiske mærker i september.

Faktisk er det ikke overraskende, at BMWs salg er faldet. I juli annoncerede BMW officielt sin tilbagetrækning fra priskrigen, og markedet har allerede reageret. At dømme ud fra salgsrangeringen af ​​oversøiske mærker i september er BMW langt bagefter Mercedes - Benz og Audi. Den bedste -, der sælger BMW 3 -serien, kan kun rangeres ottende på listen med 11.589 enheder, et år - på - årets nedgang på 15,38%; BMW 5 -serien rangerer tiende på listen med 8.102 enheder, et år - på - årets nedgang på 32,64%. Audi A6L, Q5L og Mercedes - Benz GLC, E - Klasse og C {22} klassen er alle rangeret over BMW 3 -serien, alle over 10.000 enheder.

Under pres fra salget har BMW genstartet priskrigen. Ikke kun har 180.000 Yuan I3 returneret, men den nyligt lancerede BMW Electric Mini er også blevet "skåret ned". Ifølge rapporter har BMWs Electric Mini Cooper startet en begrænset - tidsrabat, med startprisen reduceret fra 209.800 yuan til 148.800 yuan, en dråbe mere end 60.000 yuan. Det samme gælder for en anden model, den elektriske mini -aceman, med startprisen reduceret fra 229.900 yuan til 163.900 yuan, en dråbe 66.000 yuan.

Som vi alle ved, er Mini et brand under BMW, der fokuserer på individualitet og let luksus. Nu hvor det har omdannet til en ren elbil, skal det tage omkostningerne - effektiv rute. Dette er ikke et dilemma, der er stødt på af Mini alene, men et problem, som traditionelle luksusmærker i hele brændstofkøretøjets æra har brug for. Selv så stærk som Porsche er dens rene elektriske model, Tayca, N ikke let at sælge. Hovedårsagen er, at ydelsesgrænsen for brændstofkøretøjets æra ikke længere findes, og brandpræmien er vanskelig at understøtte.