Hvor er de fire - hjuljustering placeret?

Efter at have kørt i mange år, er mange mennesker måske stødt på situationer som at ramme forkantstenen, udskifte gamle ophængsarme, dækslitage og køretøjet, der svinger ud af banen. På sådanne tidspunkter er der behov for en fire - hjuljustering. Så hvad bestemmer en fire - hjuljustering? Dette skal starte med selve køretøjet. Lad os først se på støddæmpertårnets toppe af et par krop - i - hvide køretøjer.

De to billeder ovenfor viser den øverste placering af støddæmperstårnet i køretøjets ophæng. Det kan tydeligt ses, at toppen af ​​tårnet viser en relativt åbenlys hældningsvinkel, hvilket betyder, at hjulophæng ikke er vinkelret på jorden.

Hvorfor har suspensionen en bestemt vinkel?

Fordi eksistensen af ​​vinkler kan bringe mange funktioner til en bil, såsom mere stabil kørsel og evnen til automatisk at rette rattet efter drejning, er dette alle fordelene ved suspensionsvinklen.

Generelt inkluderer de justerbare dele af et køretøjs ophæng: camber (cambervinkel); Caster (hovedstifthældningsvinkel); og tå (anterior strålevinkel).

Camber Camber Angle

Kampfervinklen henviser til vinklen mellem midtlinjen på hjulet og den lodrette linje. Når du ser på dækket fra det forreste eller bageste af køretøjet, hvis dækket danner en udad "otte" form, kaldes det negativ kamber, mens en indad "otte" form er positiv kamber.

Når hældningsvinklen er negativ, er trykket på den indvendige side af dækket i kontakt med jorden større, mens trykket på den ydre side er mindre. Tilsvarende er indvendig side af dækket mere tilbøjeligt til at bære. Når hældningsvinklen er positiv, er det modsatte sandt.

For at sikre selv dækslitage vedtager de fleste familiebiler en hældningsvinkel tæt på 0. I betragtning af køretøjets hjørnepræstation vil de fleste familiebiler vedtage en passende negativ cambervinkel for at forbedre køretøjets hjørnepræstation.

Når et køretøj hjørner, vippes kroppen til en vis grad på grund af skiftet af tyngdepunktet. Hvis rullevinklen er 0, i en kurve på grund af rullen, vil kontaktområdet på dækkene falde, og i ekstreme tilfælde er det mere sandsynligt, at køretøjet mister kontrollen. For at forbedre dækgrebet og hjælpe køretøjer i hjørne, har mange bilproducenter en tendens til at indstille kambervinklen til en negativ værdi. F1 Formula Racing Cars har en markant "ydre otte", det vil sige en negativ camber -indstilling.

Imidlertid har alt en grænse. Hvis den negative kambervinkel er for stor, falder dækkontaktområdet, når køretøjet kører i en lige linje. Dette vil føre til reduceret køretøjsstabilitet under lige kørsel, lavere bremseadhæsion, reduceret den samlede sikkerhedsydelse og øget dækslitage.

Hældningsvinklen på Caster's hovedstift

Hovedsvinklen på hovedstiften henviser generelt til den bagud hældningsvinkel på hovedstiften. Den henviser til den vinkel, der er dannet af støddæmperlinjen og x - aksen, når køretøjets krop ses fra siden. Når den bagudviklede vinkel er positiv, vippes ophænget bagud; Når den bagudviklede vinkel er negativ, vippes ophængningen fremad.

Når den bageste hældningsvinkel på hovedstiften er positiv, vender rattet aktivt tilbage til midten, når køretøjet er i bevægelse. Da skæringspunktet for hovedstiften og jorden er placeret foran hjulforbindelsespositionen, trækkes hjulet fremad af hovedstiften, og dækket roterer automatisk tilbage i fremadretningen. Jo større hældningsvinklen på hovedstiften, jo større er den krafte, der kræves for at rette rattet.

De fleste civile køretøjer vedtager en bestemt bagvinkel på hovedstiften for at forbedre kørestabiliteten. I mellemtiden kan denne aktive rattetjusteringseffekt yderligere øge vejfølelsen. Hvis den bageste hældningsvinkel på hovedstiften er for stor, skal der anvendes en større kraft, når man drejer. Hvis den bageste vippevinkel på hovedstiften er for lille, selvom styringen bliver mere fleksibel, er styringsfeedback også mindre, almindeligt kendt som ikke at have nogen vejfølelse. Driveren kender muligvis ikke den aktuelle retning af hjulene.

Tå forreste hjørne

Tåen - i vinkel refererer til den vinkel, der er dannet af de to hjul. Når man ser på hjulene oven over køretøjet, vipper frontend -hældningen indad (indad - formet), der kaldes tå - i. Når den forreste ende af hjulet vippes udad (udad otte), kaldes det den negative tå - ud.

Funktionen af ​​seletøjsvinklen er at kompensere for dækkets tendens til at rulle indad eller udad på grund af kambervinklen og vejmodstanden, hvilket sikrer køretøjets rethed. Civile køretøjer vedtager generelt også en 0-graders, lidt positiv bjælkevinkelindstilling. En positiv bjælkevinkel gør den lige linje mere stabil, men styringsbias er utilstrækkelig. En negativ bjælkevinkel gør drejningen mere fleksibel, men styringsbias er overdreven.

Med andre ord, hvis du ønsker, at styringen af ​​hjulene ikke skal være for fleksible og læne sig mod hovedbeklædning, bruges tå - i generelt på forhjulene for at forbedre stabiliteten under acceleration. Hvis du ønsker at få flere vendinger, når du går ind i et hjørne, skal du bruge tå ud.

Jo større tå - i eller tå - ud vinkel er, jo mindre vil køretøjets accelerationsevne i en lige linje blive reduceret, men evnen i andre aspekter vil blive forbedret. BYD's Yisanfang -platform vedtager en dobbelt - styremotor på bagakslen. En af dens funktioner, den indre otte bremsestabilisering, bruger tåen - i funktion.

Ovenstående er de områder, der skal justeres for de fire - hjuljustering. Generelt kræver fire - hjuljustering ikke regelmæssig justering. Det er kun nødvendigt, når køretøjet går ud af kursen, dækkene slides jævnt ud, eller når dele som kontrolarm, gummibærmer og støddæmpere er blevet udskiftet.