Hjul Avanceret fremstillingsproces

Typer af aluminiumslegeringshjul

Der er dybest set tre slags aluminiumslegeringshjul, vi har set fra fremstillingsprocessen: støbning, smedning og en ny proces kaldet Mat Spinning Technology.

Selvom vi ved, at aluminiumslegeringshjul er bedre end stålhjul og er mere egnede til personbiler, ved du, at der er forskellige typer aluminiumslegeringshjul? Der er dybest set tre slags aluminiumslegeringshjul, vi har set fra fremstillingsprocessen . - en er støbning, som bruges af de fleste familiebiler eller nogle luksusbiler. Den anden er smedning, der for det meste bruges i høje - ydelsesbiler, høje - slutsportbiler, og mange høje - slutprodukter af bilhjulsmodifikationsmærker er også smedte produkter. Ud over de to ovennævnte to originale processer er der nu en ny procesform kaldet Mat Spinning Casting.

Støbt aluminiumslegeringshjul

Sådan fremstilles støbte aluminiumslegeringshjul for at fremstille det endelige produkt.

Støbning er generelt opdelt i to typer: tyngdekraftstøbning og lav - trykstøbning. Dynamisk casting er en relativt primitiv casting -proces.

Det er afhængig af tyngdekraften af ​​aluminiumsvandet for at hælde i formen, og aluminiumsvandet fylder hvert hjørne af hele formen gennem sit eget tryk. Metoden til denne proces er relativt enkel, og omkostningerne er lavere, men produktkvalitetskontrol er ikke høj, og den er tilbøjelig til mangler. Det er næsten fuldstændigt erstattet af lav - trykstøbning i bilproduktionsindustrien i bilhjulet.

Lav - trykstøbning, som navnet antyder, er at hælde aluminiumsvand i formen gennem udstyrets tryk, og hele størkningsprocessen for aluminiumsvandet er under en tilstand af et bestemt tryk. Fordelen ved dette er, at aluminiumsvandet vil have en større densitet på grund af trykket, og styrken af ​​det færdige produkt efter størkning er højere. Det kan også sikres, at formen er fyldt med mere komplekse former. Mange støbte aluminiumslegeringshjul med komplekse stilarter kan kun fremstilles ved lav - trykstøbning. Den lave - trykstøbningsproces afsluttes med maskiner, og støbningsudbyttet er højt, hvilket er meget velegnet til masseproduktion. Derfor produceres de støbte aluminiumslegeringshjul, der er specificeret af bilproducenter, alle af denne I -proces.

Smedt aluminiumslegeringshjul, der er en mere avanceret proces end støbning. Fordi det færdige produkt er dyrt, bruger generelle familiebiler og endda mellemstore og høje - End -biler ikke smedede aluminiumslegeringshjul. Smedning er en fremstillingsproces, hvor et fast aluminiumslegeringsmateriale tomt udsættes for et stort pres af en smedningspresse for at ekstrudere og deformere den, og en bestemt form, styrke og størrelse af slagtilfælde er lavet. Det smedte tomme er derefter færdig med at blive det endelige produkt, der er det samme som casting. Gennem justeringen af ​​en række komplekse processer, såsom rimelig smedningsforhold, temperaturstyring osv., Kan smedning med forskellige styrker og egenskaber smedes.

Forging -udstyr er også et stort og dyrt højt - tech -produkt, og smedningsudstyret, der bruges til hjulknudepunkter, kan nå en stemplingskraft på 8.000 tons eller 10.000 ton.

Selvom smedede aluminiumslegeringshjul er mere velegnede til bilbrug i alle aspekter, både med hensyn til fasthed og let vægt, er de mere ideelle, men omkostningerne ved den nuværende smedningsproces er ekstremt høje og kan kun bruges i markedet for høj-. Uanset om det er en komplet køretøjsproducent eller en ombyggingsproducent, er smedte hjul absolut høje - End varer - Prisen på kun smedede aluminiumslegeringshjul kan være flere gange højere end for støbte aluminiumslegeringshjul, og endda nogle smedede hjul med ekstremt komplekse formes og processer er dyre. Det er mere end ti gange højere, så det er umuligt at popularisere på kort tid.

Matspindeteknologi hjul

Efter introduktionen af ​​Wheel Hub -produkterne fra ovenstående to processer, skal du tydeligt forstå forskellen mellem de to produkter, og der vil opstå et problem. Hvis du vil sikre vægten og styrken på hjulnavet, og på samme tid, kan du kontrollere omkostningerne bedre. Gør? Matspindeteknologi er en ny teknologi, der er født til at forene fordele og ulemper ved disse to processer.

Hvad hvis vi ønsker at sikre vægten og styrken på hjulnavet og samtidig kontrollere omkostningerne bedre? Matspindeteknologi er en teknologi, der er født til at forene fordele og ulemper ved disse to processer.

Matspindeteknologien blev oprindeligt brugt af den japanske hjulproducent Enkei. Brønden - kendt italiensk hjulproducent Oz har også for nylig lanceret sine egne MAT -spinningsteknologiprodukter. Venner, der ser WRC, skal ofte se Oz -hjulene, der bruges på forskellige WRC -racerbiler. Flere og flere hjulproducenter er meget optimistiske med hensyn til udsigterne til denne teknologi.

Matspindingsteknologien blev oprindeligt brugt af Enke, en brønd - kendt japansk hjulproducent. Enke er en producent, der ikke kun skaber komplet køretøjstilbehør, men også producerer modificerede hjul til konkurrence og gadebrug.

De

Matspindende hjulnav er faktisk en slags støbt aluminiumslegeringshul, men forskellen er, at støbt hjulnav blank vil være specielt

Udstyret roterer og presser det sted, hvor det er stresset. Det molekylære arrangement inde i metallet ved de behandlede position ændres, viser en fibrøs form med en højere densitet end støbt hub, som ændrer metalmekanikken og øger styrken. Dette gør det muligt for hjulet at blive lettere og tyndere, op til 15% lavere end et støbt aluminiumslegeringshjul, men dets styrke kan sammenlignes med et smedet hjul.

Men Mat Spinning Casting -teknologi erstatter ikke smedningsteknologi, fordi den øvre grænse for smedningsteknologi er højere, så længe omkostningerne tillader, kan den producere høj - ydelsesdele, der er ufattelige for os almindelige mennesker, så hjulknudepunktet i Mat Spinning Casting -teknologi er kun inden for det civile felt. Fordel. Inkluderet den velkendte Yafandi, der også har MAT -spinningsteknologiprodukter, fordi dens moderselskab har et samarbejdsvilligt forhold til Enkei, er det autoriseret af Enkei til at bruge MAT -spinningsteknologi. Du kan se fra indersiden af ​​Yafandi Mat Spinning Technology Hub

til ordene 'licenseret af enkei'.

Kulfiberhjul, uanset omkostninger

Selvom aluminiumslegeringshjul i øjeblikket er det mest anvendte hjulmateriale, forfølger mange bilproducenter og tilbehør producenter nyere teknologier og ultimative ydelse. Carbonfiber, som det mest ideelle materiale til hårdhed og let vægt, er et materiale, der ofte bruges i mange dyre superbiler og racerbiler. Men det er ekstremt sjældent at blive brugt som et bilnav. Ford og australsk leverandør kulstof

Revolution samarbejdede for at udvikle de første produktionskulhjul som standard på Shelby GT350R, selv på Koenigsegg

For en sådan himmel - høj superbil er carbonfiberhjul kun tilgængelige som valgfri komponenter.

Ford har sat ekstremt høje testkrav til hjul, der skal modstå kantsten strejker, UV -eksponering og kemisk eksponering, ekstrem

En række tests, såsom en høj - temperaturholdbarhedstest. Ford og Carbon Revolution anvendte en keramisk belægningsmetode i luftfartsindustrien til at gennemføre denne serie af krævende krav, og der er gjort meget arbejde i processen, design og struktur. På dette grundlag har dette kulfiberhjul nået en fremragende standard med hensyn til let vægt, lydhørhed, holdbarhed og sikkerhed.

Selvom dette kulfiberhjul stadig har en ekstremt høje omkostning og er ikke realistisk for de fleste forbrugere, mener vi også, at det netop er på grund af kontinuerlig innovation, efterforskning og eksperimentering, at vores biler vil blive bedre og bedre. Alligevel ser vi også frem til at køre biler med kulfiberhjul.